V-TWINマグナ250のブレーキオイル&パット交換

ブレーキパッドフロントフォークのオイルシール交換で前輪ブレーキを外した時、ブレーキパッドも確認してみました。

新車で購入してから1度も交換した記憶が無かったので、ついでに交換。

デイトナ(DAYTONA) ブレーキパッド 赤パッド 62090(←amazon)がたまたま寄った2輪館で安売りしていたこともあり購入。溝の深さが違いますね。

前から気になっていたので、溝が無くなる前に交換出来て良かったです。ブレーキは命に関わる大事なパーツなので、定期的にチェックしないといけませんね。

ブレーキオイル交換続いてブレーキオイルの交換を行います。Honda「ホンダ」純正ブレーキフルードウルトラBF DOT4 0.5L(←amazon)ブレーキオイルはDOT4であれば問題無し。

こちらも購入してから1度も交換したことが無かったので、入れ替えてみると、ご覧の通り茶褐色。

エアーが噛まないように逆止弁をつける人も居るみたいです。ハンドル右側にあるブレーキシリンダーのキャップ、ダイヤフラムを外し、オイルを付け足します。キャリパー側のスクリューを緩めるとオイルが出てきます。新しいのを入れ、ブレーキを握ると、ピストンがオイルを送ってくれます。この仕組みを利用して新しいオイルに交換。入れ替わると、透明色になります。

気をつけることは、①エアーが逆流しないようにすること、②オイルをディスクプレートにつけないこと。の2点。自分でやる人は自己責任で。

もっとチューブを長くした方が良かったです。

愛車V-TWINマグナ250のフォークオイルシール交換

作業工程の記載が遅くなってしまいました。

「我が道楽人生に悔い無し」ブログで、特殊工具等を必要せずにフォークオイルを交換する方法が書かれていたので、実践してみました。
まずは、車のジャッキー2台でバイクを水平に持ち上げます。

その後、フロントホイールを外し、フロントフェンダーを外します。
フロントフォーク下端部にあるボルトを緩めようとするのですが、何をどうやっても緩まない。やっぱりインパクトレンチや万力で外すしかないのかぁ?

まぁ、工具にお金を費やせないので、諦めて上から外すことに。
フロントフォークを抜いて、トップのボルトを緩め、オイルを抜きます。抜く時にスプリングの向きを覚えておきます。
ダストシールを外すと、オイルシールを留めているリングが見えるのですが、今回は錆びてない。

潰したオイルリング

リングを外して、オイルシールをマイナスドライバーで潰して行くことに。

アウターチューブとインナーチューブが離せなかったので、チューブを傷つけないように注意しながらマイナスドライバーでオイルリングを潰します。

1カ所潰れると簡単に外れます。

タイヤ交換のビートを外すような感じでしょうか。

まぁ、なかなか潰れません。さすが日本製(笑)なんと1つ外すのに2〜3時間こねてたような気が。何度か心が折れそうになります。本当に外れるのかな?って。

オイルリング外し後もちろんフォークは2本。かかった時間はご想像にお任せします。

オイルシールを外した状態です。

ここまで来れば、後は逆の行程。もう少しです。

オイルシールにグリスを塗り(錆び止め効果あり)アウターチューブにはめ込みます。アウターチューブの奥まで(オイルリングの溝が見えるまで)押し込まないといけないのですが、工具を買うお金が勿体ないので、ホームセンターでオイルシールに合う塩ビパイプ、DV継手の径違いソケット(インクリーザー)65X50だったかな?を購入。そのままアウターに入るかな?って感じですが、ギリギリ入りません。

削るのも面倒くさいので、新オイルシールの上に外したオイルシールを重ね、上からインクリーザーで抑え、木槌で打ち込む方法をとりました。打ち込んで行くと、音が変わるので、奥迄入ったことが分かります。

シール→リングと留め、ダストシールを取り付けます。

フォークオイル購入したYAMAHA [ ヤマハ ] SUSPENSION OIL [ サスペンション&フォークオイル ] G-10 [ 1L ] (4サイクル用) 90890-68902 [HTRC3] (←amazonのページ)を100円ショップで購入した計量カップで計ります。なんでYAMAHA?って。ホンダより安いからです(笑)。

アウターとインナーをバラせば規定値の477ccのはずですが、今回はバラせなかったので、少しずつ付け足して、油面150mmを計ります。

組み付けて完成としたい所ですが、ブレーキパットの消耗とブレーキオイルも気になるので交換。こちらは次回。